k2网投官方版下载中国有限公司-缺电未停缺芯又起 这次油车也要涨价减配

去年八月博世中国副总裁一则风趣的朋友圈刷屏了国内汽车圈,原来一帮国内汽车品牌的大佬都跑到博世总部去亲自等着要一块芯片,徐大全给大家解释的同时也是打趣自己说“六楼,跳还是不跳”,背后也看出了即便是博世,对于当时缺芯的情况也是无可奈何。

但随着去年年底电池价格暴涨以及各家新能源车企的苦不堪言让汽车圈逐渐对缺芯问题关注度越来越小,电池涨价成为汽车圈的新话题。但在今年五月底六月初时,包括众多油车电车品牌在内,大家不约而同在重提缺芯问题,明显芯片的形势突然严峻,甚至让各家车企都有些措手不及,突然从缺电到缺芯,汽车圈这一个月究竟发生了什么?

“缺芯”再到“缺芯”

2020年,一场没人能预料的疫情席卷了全世界,这导致大量企业停工停产,各行各业都遭受了重创。其中芯片行业因为生产周期长、各行需求大、订单积压等众多原因产能不足,而一台普通汽车要使用近1000个芯片,智能电动车甚至需要上升到1500个,但汽车芯片总体工艺要求不高,价格低利润薄,各家半导体公司都不太愿意首先满足汽车行业需求,这更是加剧了汽车缺芯问题。

但随着近一年多时间的恢复与扩产,汽车缺芯问题虽然存在,但已经得到了明显缓解,甚至整个芯片行业隐隐有供需平衡的倾向。

前段时间,奔驰生产和供应链主管约尔格·伯泽尔曾表示“我们仍在每周进行监控,但截止目前,全球范围内的生产运行明显好转”。

宝马发言人表示:“目前,情况稍微稳定一些,我们仍在每天监控芯片供应,不排除未来几周和几个月出现新的中断可能性。”

大众集团发言人表示,“我们也看到了半导体供应正在变得稳定”。业内人士认为,这主要是因为整体经济前景不佳和通货膨胀,消费者降低了对同样需要芯片的消费电子产品的需求,半导体行业从去年年底开始逐渐转向汽车行业,缺芯得到缓解,那为何芯片形势又突然急转直下呢?

6月2日,俄罗斯工业和贸易部表示,俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口,而氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料。据相关估计,俄罗斯惰性气体供应量占全球供应总量的 30%。

非常具体的是,乌克兰同样是惰性气体的重要生产供应国之一,而该国在马里乌波尔和敖德萨的惰性气体工厂因战火已经停产,受此情况影响,分析认为,俄罗斯以及乌克兰的惰性气体供应问题会加剧全球芯片市场的供应短缺问题。

五月销量反弹 但各车企苦不堪言

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显示,5月汽车产销呈现恢复性增长,分别完成192.6万辆和186.2万辆,环比分别增长59.7%和57.6%,同比分别下降5.7%和12.6%,降幅比上月收窄40.4和35个百分点,继四月汽车整体销量腰斩之后,五月迎来了反弹。

这在新能源领域更为明显,5月,理想、哪吒、小鹏、零跑和蔚来的销量分别为11496辆、11009辆、10125辆、10069辆、7024辆,同比增长165.9%、144%、78%、228%、4.66%,这都得益于国内疫情持续好转以及多项利好政策的推动,但很明显,接下来国内汽车行业又将进入寒冬,新一轮缺芯带来的产能不足会越来越严重。

国内各家企业对今年五月开始的缺芯情况也是苦不堪言,在市场环境极为优异、政策环境宽松、消费者需求旺盛的情况下,产能却越来越捉襟见肘。

5 月 26 日,小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在个人微博发布了一则近期火遍全国的可达鸭视频,视频中,可达鸭手持 ” 急求芯片 ” 的字条。

不仅仅是车企,这轮芯片全面涨价甚至影响到了处于生产链上游的供应商们。此前多家媒体报道,因物流、原材料、能源等成本压力上升,博世计划提高产品价格,目前正在与车企重新进行合同谈判。

5 月 31 日,威马汽车 CEO 沈晖也在个人微博指出缺芯问题,其表示:” 博世涨价不是传闻,还有其他 Tier1。这次涨价的都是必不可少的芯片,我们做了简单估算,智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下,单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。企业还是要做好精益化管理,避免出现终端产品涨价 “

总之,这轮芯片涨价比之前来的更猛烈,并且对电车油车都是一视同仁,实际上国内汽车市场某些车型已经在改变。

减配、涨价再次成为主旋律

6月2日,江铃福特科技官方发布了一则《江铃福特领睿部分版型配置调整告知书》,表明受疫情与芯片短缺影响,领睿尊领型及尊领型PLUS两款车型配备的“多色氛围灯控制芯片”供应不足,芯片供应最快将于2023年1月恢复。

为保障在此期间的车辆交付,2022年6月2日17点起,将领睿尊领型及尊领型PLUS两款车型的“多色氛围灯”配置调整为“单色氛围灯”配置,并将向为此受到影响的预订用户提供300元官方补贴。

新上市的奔驰E级2022款改款根据不同车型,取消了盲点辅助、后备厢感应、行车记录仪、实景穿越导航、主副驾座椅记忆、方向盘记忆、后视镜记忆等一些记忆组件,可以看到这一次减配基本集中在电气设备,说明缺芯对奔驰的降维打击力度很大。但奔驰一直秉承减配不减价的原则,售价依然保持在43.99-46.19万元不变。

奥迪也流传出了一份内部文件,对于即将上市新款Q7和Q8车型减配,“由于Q7和Q8方向盘电动调节(2C7)装备产能不足,前期需要用方向盘手动调节(PA8)替代,具体恢复时间另行通知,请务必注意与客户做好提前沟通。”

当然,除了涨价减配之外,部分车企也会启用一部分产能调整,即对于一些销量不高的边缘车型直接进行停产处理,把产能全部留给旗下的主力车型。比亚迪最近就被曝出元Pro这款边缘车型即将迎来停产,一切都是为了供应销量更高的元PLUS。

总之,涨价减配必然会成为下半年各车企的主旋律,并且一些边缘车型也会因缺芯等问题逐渐停产,因此最近确实需要购车的朋友可以抓紧时间下手了,特别是一些想要购买较冷门车型的消费者,否则可能之后短时间内你就很难买到了。